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固態電池跨步走，輝能(ProLogium)新設的桃科廠進度提前，預計2021年起量產。此進度較日本豐田(Toyota)對外宣稱2022年的規劃量產時程，整整提早1年。 　　輝能董事長楊思柟指出，桃科廠將於2019年完工，2020年中旬生產線進行試產，2021年量產的年產能將達1GWh；該廠也將是全球最大，最早量產的固態電池廠。 　　值得留意的是，輝能桃科廠率先量產，也為固態電池量產吹起號角，接下來包括豐田將於2022年量產固態電池，日本日立造船(Hitachi Zosen)的固態電池也將於2023年加入電動車領域，其中豐田擁有品牌知名度，及全球汽車製造一線廠的車體規模，可望進一步推升固態電池在電動車市場的滲透率。 　　電動車在各國政府政策推動下，Tesla一馬當先，發展最快速，然Tesla現行仍以液態鋰電池為主，業界也傳出，Tesla對固態電池抱持高度興趣，一旦開始導入，將會加速固態電池取代現行的液態鋰電池，主因固態電池在安全性、能量密度及輸出功率都優於液態鋰電池，符合牽涉人身安全與充電效率等條件的電動車需求。 　　固態電池被視為次世代的電動車電池，包括日、韓、美及中國大陸廠商，都在積極投入開發。DIGITIMES Research預估，據各業者宣布的商用化時程，預估將集中在2025年。 　　日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)報告指出，2035年全球全固態型鋰電池市場規模預估將擴增至2.78兆日圓，較2017年的規模，暴增1,326倍。 　　在固態電池領域當中，豐田早在40年前就開始研究固態電池，目前在全球固態電池的開發業者當中，手中握有的專利數，也是世界第一，其2010年以後的電池申請專利，5成都集中在固態電池，該公司規劃2022年將開始銷售導入固態電池的電動車。 　　在全球將目光放在固態電池發展領頭羊的豐田身上時，輝能已默默啟動擴產計畫，原本輝能在桃園廠的產能，已達0.4GWH，如今在桃科廠完工後，可望進一步擴大產能。 　　楊思柟指出，擴大產能至1GWH，主要是為了向外界證明輝能具備量產技術與能力，後續將會對外授權其技術，加速推動固態電池滲透率。 　　輝能桃科廠於2018年11月動土，預計2019年12月2日可領證，較原本預估的時程提前，預計在2020年1月中下旬，將開始導入MEP(Mechanical Electronic Plumping)及乾燥室及無塵室等基礎設施，接下來設備進廠，預計2020年中旬，生產線調整完畢後開始試產，預計2020年底完成，2021年可正式量產。 　　輝能1GWh產能若以電動車50KWh的電池組來看，等於1年可供應2萬台電動車採用，與現行液態鋰電池年產能相差甚遠，然已經是全球最大也最早的固態電池廠，且輝能合作及洽談的車廠包括歐洲、大陸、美國及日本，部分車廠已開始導入，意味固態電池已開始導入電動車產業，後續腳步將會加快。 　　電池業者指出，固態電池的重點在於固態電解質，共有6種，包括硫化物、氧化物、氰化物、鹵化物、固體聚合物及薄膜式，其中硫化物最多廠商投入研究開發，包括豐田、三星SDI、LG、Panasonic及寧德時代，至於氧化物包括輝能及日本Ohara。 　　不同電解質各有不同物理特性，硫化物可用現有的液態鋰電池設備生產，且硫化物的導電性較佳，能量密度最高，然硫化物接觸水氣，容易產生具危險性的硫化氫氣體，因此製造過程必須在乾燥室完成；氧化物的特性是物理性質相對穩定，安全性較高，然導電性較差。 　　輝能指出，固態電池最強的安全優勢，氧化物固態電池可以做到，然硫化物能否做到，卻無法確認，需等豐田等廠商進一步說明，至於氧化物在導電性的物理缺陷，可以透過陶瓷增加導電性，以兼顧安全與導電性的需求。<摘錄經濟>